财政部、工业和信息化部、科技部、税务总局27日发布公告，自2018年元旦起，对购置新能源汽车免征车辆购置税。根据优胜劣汰原则，有幸纳入车辆购置税免征目录的新能源汽车，其技术门槛亦作了适度上调。随着“补改免”政策落地，再加上其余各类针对性扶持政策的配套施行，到2020年，国内新能源汽车保有量将冲破500万辆。
根据新思界产业研究中心发布的《2017-2021年中国新能源汽车行业发展态势及发展前景预测报告》显示，中国新能源汽车销量近年来持续高速攀升，从2011年的0.82万辆增长至2016年的50.70万辆。
2011-2016年中国新能源汽车销量统计
根据新思界产业研究中心发布的《2018-2023年中国新能源汽车电机电控系统市场前景分析报告》显示，在新能源汽车产销持续高速增长的带动下，作为新能源汽车关键部件的驱动电机及其控制器市场需求也快速攀升。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。
目前，龙头整车企业自配电机电控依然是市场主流。目前大型客车企业则大部分使用自身的电机电控产品，少量从第三方企业外购;中小型客车企业通常使用第三方电机电控产品;专用车车企注重整车性价比，大部分选用第三方产品，第三方电机电控企业渗透率较高;乘用车领域，第三方电控企业尚未有效渗透，未来乘用车电控市场或将成为第三方电控企业的蓝海市场。
部分第三方企业将车用电机与车用变速器集成，将电机控制器、DC/DC、高压配电仓集成，减小的电机电控的质量体积、降低生产成本。例如汇川技术、蓝�；诘绕笠堤峁┑募墒降缁刂破鞑�。除此之外，方正通过外购汇川技术等电控产品集成销售，大地和、上海电驱动通过自主研发实现电机电控成套销售，集成化趋势将进一步强化。随着新能源汽车进入“创新+放量”的良性循环，乘用车广阔市场逐步打开，第三方电机电控厂商正在开始角逐大型乘用车集团供应份额。第三方电机电控厂商通过战略合作、合资建厂积极绑定整车企业跑马圈地。
江特电机、方正电机等企业从高压电机、微特电机领域延伸至驱动电机业务;英威腾、蓝�；�、汇川技术等在变频器、伺服系统基础上进军电控市场。上海电驱动、上海大郡、大地和等企业拥有多年的驱动电机系统研发经验，专注新能源汽车电机电控集成产品。此外，上海大郡联合卧龙电机等生产驱动系统，英威腾、蓝�；诩尤胛痔芈炅�，大洋电机收购上海电驱动。第三方企业通过技术集成与供应链资源整合降低成本，加强了对接整车企业的筹码。
